疫情之后，游艇产业将会产生什么变化，海子不敢胡乱猜测，毕竟疫情对不同业态的影响不一样，大家对于行业的判断也不一样。相比于2003年的非典，那时游艇产业刚刚兴起，主要集中在制造端，中下游产业还没有形成，因此非典带来的影响并不明显。而现在，国内游艇产业已经形成比较完整的产业链条，新冠疫情带来的冲击不可谓不大。那么本次疫情之后，游艇产业能有什么机会？能否将游艇的基础设施纳入新基建呢？pDl深圳市休闲船艇协会

游艇产业作为一种新兴产业新业态，是肯定的，发展潜力也是巨大的，那么游艇产业是否应该作为新基建中的一项，在疫情过后的经济建设中受到重视呢？遗憾的是，从最近发布的众多刺激经济的措施可以看到，不少地方政府对于游艇产业对经济的拉动作用还是熟视无睹，也并没有认识到游艇产业的重要作用。pDl深圳市休闲船艇协会

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在国际滨海发达的国家或地区，对以游艇为载体的水上休闲产业是极为重视的，以游艇为载体的水上休闲产业，也给当地的经济做出很大的贡献，大大增加了就业机会。以美国的游艇产业为例，其产值几乎与美国电信业相当，可见其产业的贡献能力。综合来看，游艇产业的经济拉动能力，主要表现在以下几点：pDl深圳市休闲船艇协会

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1.经济的拉动能力。国际上相关协会组织发布的数据显示，游艇制造业的1美元投入，将带动6-10美元的经济产值。游艇在建造过程中，就可拉动上游的设计、备件等产业链条，而在建造后也带动了中下游的产业链条发展。不止如此，游艇在使用的过程中需要很多刚性的服务，且部分服务是持续不断的刚性需求，如停泊、维护、保险等。因而在美国、英国、法国、意大利、新西兰、香港等水上休闲产业发达的国家和地区，政府对于游艇产业非常重视。pDl深圳市休闲船艇协会

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2.带动就业机会。从相关的数据可以看到，游艇产业最大的就业人员主要集中在服务链条。以美国为例，对比制造端、设备备件供应和服务公司就业人数，围绕游艇服务的公司就业人数约占整个游艇产业就业人数的60%，即使在国际上，平均比例也超过50%。可见，游艇产业带动了非常多的小微企业为游艇提供服务，创造了大量可持续的就业机会。最直观的例子就是香港，虽然香港没有游艇制造业，但超过10000艘的游艇保有量，必然需要相当数量的游艇服务人员，这就创造了大量的就业岗位，也带来了相当可观的游艇消费经济。pDl深圳市休闲船艇协会

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3.提供健康的生活方式。以新西兰为例，当地市民周末最喜欢的四项户外活动当中，游艇出海就是其中之一。滨水活动，为新西兰市民提供了一种健康的生活方式，而这样的生活方式也培养了一种浓厚的航海文化。因而在国际上，游艇不止是一个工具，更是一种健康的生活方式。在这当中，超级游艇与小型钓鱼艇，帆船航海与游艇晚宴，各有乐趣，各取所需，各享其乐。pDl深圳市休闲船艇协会

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4.游艇产业占有资源少，可持续。在这次疫情中，游艇的大哥邮轮产业可谓遭受重创，其损失之大原因之一是巨大的投资。要知道建造邮轮母港和豪华邮轮，都必须是动辄几十亿上百亿的规模，资源投入相当巨大。而游艇产业的基础投入占用的资源却很少，主要用于游艇港建设、公共码头建造。至于购买游艇特别是大型游艇的投入，则完全是消费者的自我行为。不难发现，在国际滨水产业发达的区域，政府的投入主要就是建设公共码头，创造便利的游艇使用环境，降低游艇的使用成本，鼓励更多人参与滨水活动，进而带动就业机会，带动经济发展。pDl深圳市休闲船艇协会

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当然，游艇并非刚需需求，期望能与其他刚需需求得到同样程度的重视肯定是不现实的，这点海子非常清楚。但作为一种新的业态，一种能持续发展的产业，游艇产业对于经济的带动作用，是值得重视的，对整体经济的发展也有长远的意义。因此，在疫情过后动辄上万亿的基础设施建设中，应该给游艇产业分一杯小小的羹，并将游艇公共码头、上下水波道、游艇加油设备、滨海区域的交通设施，滨水休闲娱乐的公共设施等基础设施建设，纳入城市的基础建设当中。虽说这些基础设施不是游艇产业发展的万能手，但一定是最基本的条件。此外，还应尽可能的创造便利的游艇使用环境，让游艇自由方便的游起来。或许这小小的一杯羹，可能将激起极大的浪花。海子是否想的太天真，但想想又何妨，万一呢！pDl深圳市休闲船艇协会

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疫情之后，我们一起去航海！pDl深圳市休闲船艇协会

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（本文来源：海之蓝游艇；本文作者：海子）pDl深圳市休闲船艇协会